Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

knot

О докторе Дао и дао правых и левых

Реакция на историю с доктором Дао, которого вытащили за руки и за ноги с самолета компании Юнайтед, предварительно приложив головой о ручку кресла (пишут, что у него сотрясение мозга, сломан нос и выбиты два зуба), показывает интересные особенности мышления правых и левых.

Насколько я могу судить, большинство правых, по крайней мере, в США, осуждает Дао и объясняет, что старших (по званию) надо слушаться. Некоторые выпады поражают, вроде реплики известного комментатора Росса Дуфата о том, что ему было тяжелее, когда он летел в самолете со своими детьми. Или копание в прошлом Дао, у которого были свои проблемы с законом до того — какое это вообще имеет отношение к эпизоду? Как всегда, забавляют либертарианцы: для некоторых из них свобода Юнайтед везти, кого она хочет, оказывается выше святости контракта с пассажиром. С другой стороны, левые обычно осуждают Юнайтед.

Все это еще раз доказывает, что разница между правыми и левыми (по крайней мере в США) не в приверженности тем или иным экономическим или политическим теориям (Трамп каждый день меняет свои взгляды на экономику или политику, что его сторонников никак не смущает), а в отношении к иерархии. Правые сегодня (несмотря на либертарианскую болтовню о свободе) есть партия "порядка", при котором каждый знает свое место. Любой лозунг правых, от иммиграции до здравоохранения, становится понятен, если приписать к нему: "А чего это они (иммигранты, хронические больные, женщины, черные...) выпендриваются? В старое время сидели бы тихо и не чирикали!"

Кстати, если кого-то интересует мое мнение об этой истории, то вот оно. Во-первых, я согласен с тем, что в самолете слово экипажа — закон. Сказали прыгать, прыгай. Но во-вторых, я полагаю, что закон должны соблюдать все — в том числе и авиакомпания. По правилам FAA, если пассажир добровольно согласился полететь другим рейсом, компания компенсирует его, как они договорятся. Но если его переместили на другой рейс без его согласия, то компания обязана возместить ему деньгами четырехкратную стоимость билета вплоть до $1350. Я полагаю, что компания не собиралась информировать пассажиров об этом или платить. В противном случае, как только Юнайтед поняла, что должна посадить на пассажирские места сменный экипаж, она могла предложить по тысяче долларов добровольцам, и все равно остаться в плюсах. Да, компания пыталась найти добровольцев, предлагая ваучеры на $800 на будущие полеты. Ваучер, однако, штука неудобная. Действует он в течение года, к тому же не на любую дату (самые популярные исключены), ты платишь налоги и сборы — в общем, это сильно на любителя. Если бы я сидел в самолете, и мне предложили ваучер, я бы остался сидеть. Но если бы мне предложили тысячу долларов живыми деньгами, плюс бесплатную гостиницу с обедом, плюс полет завтра — я бы задумался. Наверняка в самолете были люди, у которых не было срочных дел, и которые взяли бы деньги. Компания явно собиралась нарушить правила и не заплатить по $1350. Что ж, пишут, что доктор Дао уже нанял известного адвоката Деметрио, отсудившего своим клиентам в общей сложности миллиард долларов — думаю, что Юнайтед еще не раз пожалеет о своей жадности и глупости.

This entry was originally posted at http://scholar-vit.dreamwidth.org/507769.html. Please comment there using OpenID.

comment count unavailablecomments

knot

Недостающий кусочек головоломки

Есть хорошо известная история о том, как в самом начале своего президентства Рейган сломал хребет американским профсоюзам. В ответ на незаконную забастовку он уволил с волчьим билетом одиннадцать с лишним тысяч авиадиспетчеров. Диспетчеры полагали, что без них самолеты летать не будут, но Рейган посадил за пульты военных и наскоро обученных новичков. Каким-то чудом обошлось без жертв. Несколько лет после этого курсы авиадиспетчеров работали в три смены, готовя новых специалистов.

Я был знаком с людьми, чьи родители и старшие родственники участвовали в забастовке. Некоторым оставалась буквально пара лет до хорошей пенсии. Они потеряли все. Эта история деморализовала американские профсоюзы.

Только в 1986 году некоторым диспетчерам разрешили вернуться, а окончательно пожизненный запрет на работу в федеральном секторе снял с них Билл Клинтон в 1993 году. Но былое могущество американских профсоюзов уже не вернулось никогда.

Так вот, в этой истории для меня были две загадки. Во-первых, почему PATCO, профсоюз диспетчеров, пошел на забастовку? Вроде бы безрассудство не входит в число профессиональных качеств авиадиспетчеров. И во-вторых, почему AFL-CIO, федерация американских профсоюзов, не поддержала PATCO? Я думаю, что перед всеобщей забастовкой солидарности Рейган бы отступил.

Заметка Эрика Лумиса в LGM объяснила обе эти загадки. Оказывается, в выборах 1980 года PATCO, в отличие от большинства остальных профсоюзов, активно и громко выступила на стороне Рейгана. Белые мужчины, зарабатывающие неплохие деньги, авиадиспетчеры были его естественными избирателями. AFL-CIO была в ярости. В итоге PATCO не смогла поверить, что "их" президент пойдет на крайние меры, а AFL-CIO решила преподать авиадиспетчерам урок политграмоты. Оба эти шага были ошибочными: PATCO больше нет, а AFL-CIO сегодня лишь тень былой организации.

В качестве вишенки на торте: Рональд Рейган много лет руководил одним из самых сильных профсоюзов США, Гильдией киноактеров, и знал профсоюзы изнутри лучше многих. Он прекрасно понимал их слабые места.

This entry was originally posted at http://scholar-vit.dreamwidth.org/505962.html. Please comment there using OpenID.

comment count unavailablecomments

knot

Тривиальное о безопасности полетов

Есть такое выражение "как часы" о точной работе сложной системы. Так вот, современная авиация куда сложнее классического часового механизма. Чтобы тяжелые самолеты садились и взлетали на перегруженные полосы (а они всегда перегружены), масса вещей должна делаться правильно. Самолеты должны правильно обслуживаться. Экипажи должны быть отдохнувшие и обученные. Диспетчеры должны быть умелые и не усталые. Техника слежения должна точно говорить, где находятся машины. Синоптики должны знать свое дело. Наземные службы должны работать четко. Катастрофы должны профессионально расследоваться, и из расследований должны делаться выводы. Наконец, люди должны быть готовы брать ответственность на себя и говорить: "Да, тут компания потеряет деньги, но безопаснее делать это, а не то".

Это все называется "культура труда". И ее невозможно подменить трудовым героизмом, смекалкой или лихостью. Отсутствие ее хоть в одном звене означает гибель людей.

Спасибо за внимание.
knot

ДиП

Во времена моего детства напряжение в советских электрических сетях скакало. Что могло убить советский же телевизор. Не были советские сети совместимы с советскими телевизорами.

Выручали, однако, стабилизаторы. У нас был старый гудящий агрегат еще шестидесятых годов. На его железном боку была выдавлена надпись "ДиП". Мне как-то объяснили, что это лозунг был: "Догоним и Перегоним Америку". Вот стабилизатор и догонял, и перегонял.

Я вспомнил об этом стабилизаторе, когда прочел заметку о том, что то ли российские, то ли союзные им асадовские самолеты отбомбились по четырем сирийским больницам за один день.

knot

Еще о карго-культе

Любопытный, но, кажется, мало описанный в литературе вид карго-культа.

Да, за границей самолеты летают. Но в последние годы их там не делают из навоза и соломы, как положено, поэтому они скоро летать перестанут. Куда катится западная цивилизация?

Пожалуй, из всех вариантов явления это один из самых забавных.

knot

Поздравить с праздничком

Пишут, что в тот момент, когда президент Путин звонил президенту Обаме поздравить его с Четвертым июля, американские истребители были подняты по тревоге на перехват двух пар российских стратегических бомбардировщиков, подлетевших к границе вблизи Аляски и Калифорнии.

Представитель NORAD утверждает, что ранее такие инциденты случались примерно по пять раз в год, но в 2014 году их было десять. На вопрос, делают ли американские бомбардировщики подобные демонстрационные подлеты к российской границе, он отвечать отказался.

knot

О бюрократии и уставах, написанных кровью

По бюрократическим и занудным американским правилам в кабине пассажирского лайнера всегда должны находиться как минимум два человека. Если один из пилотов выходит в туалет, в кабину должен зайти бортпроводник или летящий пассажиром пилот, буде такой найдется. Это, кстати, один из редких случаев, когда устав не только разрешает, но и обязывает пассажира войти в кабину.

В Европе этого правила не было. Пока не было.

knot

О кашруте, халяле и вреде автоматизма

Тут vitum рассказывает, как открыл для себя волшебный мир кошерных обедов в самолетах. В связи с этим вспомнил историю из собственной жизни.

Преамбула: моя коллега и соавтор Л. - мусульманка. За много лет она привыкла всегда заказывать именно кошерную еду в самолетах: халяльная бывает не всегда, а кошерная еще и халяльна, да и тому же, как заметил vitum, вкуснее обычной. Я же еврей, но ем все, что дадут.

История. Летим мы с Л. самолетом катарских авиалиний на конференцию в Индии. Обслуживание там великолепное. Одна из лучших авиакомпаний, которыми я летал.

Наступает время обеда. Мне приносят барашка. Один запах совратил бы потомственного брахмана-вегетарианца. Л. - ничего. Через минут десять приходит стюард, несет пластмассовую коробочку: "Мадам, пожалуйста, убедитесь, что на коробочке печать ребе". Печать присутствует. В коробочке - холодное только что размороженное яблоко и два таких же банана.

Похоже, они по всему Катару искали коробку с печатью раввина.

knot

К вопросу об импортозамещении

Только что услышал по радио (и перепроверил в Интернете), что вслед за Space X и Боингом, получившими вчера контракт NASA на разработку космического корабля для доставки астронавтов на орбитальную станцию, стартап Джона Безоса, известного нам по Амазону, получил контракт с United Launch Alliance (куда входят те же Боинг и Локхид Мартин) на замену российских (точнее, советских) двигателей в американских ракетах.

Как отмечалось в радиопередаче (Marketplace from NPR), события в Украине послужили одним из толчков к оживлению американского бизнеса в этой области.